北陸新幹線に使われた究極のガラス技術!富山のガラス曲げ職人!

2015年3月14日、ついに北陸新幹線が開業しましたね。 これにより、首都圏がより身近な存在となりますね。 そんな東北新幹線には、知られざる日本の職人技...

2015年3月14日、ついに北陸新幹線が開業しましたね。

これにより、首都圏がより身近な存在となりますね。

E7系F1編成(試運転) 大宮

そんな東北新幹線には、知られざる日本の職人技が光っているのです!

 

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ついに開業した北陸新幹線。

今回、北陸新幹線の車両のコンセプトは

“『和』の未来”

という事です。

 

特に、今回の車両で大きく変わっているのがフロントガラスです。

従来の新幹線のフロントガラスは

前・左・右と、3つに分かれていました。

従来の新幹線

でも、今回の北陸新幹線は1枚のガラスで出来ているのです!

 

◆新幹線の窓ガラスはどうなっているの?

新幹線は何といってもスピード、早さです。

200〜300km/hで走る新幹線、そのフロントガラスは

強度ガラスを重ねた複層構造となっています。

 

風はもちろん、鳥などの衝撃を受けてしまっても安全なように

強化しなければなりません。

厚さやく5ミリメートルと6ミリメートルで出来たガラスを重ねて

その間にも4枚のフィルムを挟んだ構造です。

 

間にフィルムを挟む事で、もしガラスが割れても

フィルムは同じように破れないので、飛び散るような事態は避けられます。

 

 

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◆北陸新幹線のフロントガラスは?

今回の北陸新幹線のデザインでは、フロントガラスは1枚ガラスです。

北陸新幹線フロントガラス

さらに空気抵抗や騒音をなくすために、今までの直線のガラスではなく

曲がった曲面ガラスが使われるようになりました。

 

しかし、北陸という豪雪地域です。

温度変化にも今まで以上に強くなくてはならないので

今までにない、最も分厚い作りになっているのです。

 

丈夫で安全、大きくて分厚い、しかも曲げ加工をしなければならない!

そんなスゴイ大きく分厚いガラスの曲げ加工を行ったのは

富山の『新光硝子工業株式会社』でした。http://www.shinkoglass.co.jp/

 

◆新光硝子工業の挑戦!

この北陸新幹線のフロントガラスには、

厚みの違う4枚のガラスを重ねて曲げるという技術が使われています。

 

しかし、ガラスの間に隙間が見つかったり、たわみが出たり…

何度も試行錯誤をしながらの挑戦でした。

ガラス技術

また、3ミリメートルが許容範囲という『たわみ』で

2ミリメートルの『たわみ』でも納得しないで

限りなく『たわみ』をなくすための挑戦もしました。

 

何度もの挑戦の末、隙間もたわみもない

北陸新幹線のフロントガラスが完成しました。

 

 

目立たないけど、光る日本の『ものづくりのプロ』の仕事に

感動を感じました。

 

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